Kalorifer Petek Temizliği

Ücretsiz Ön Değerlendirme

Kalorifer Petek Temizliği

Kışın kabin bir türlü ısınmıyorsa, üflenen hava ılık geliyorsa ya da camlar sürekli buğulanıyorsa sorunun kaynağı çoğu zaman torpido arkasındaki kalorifer peteğidir. Peteğin ince kanalları zamanla tortu, kireç ve bozulmuş antifriz kalıntılarıyla daralır ve sıcak suyun geçişi azalır. Ayaz Premium Car Servis olarak Tuzla İstim Sanayi Sitesi'nde Volkswagen grubu ve premium araçlarda kalorifer peteğini çoğu durumda yerinden sökmeden temizliyor, soğutma sistemini doğru antifrizle yeniden dolduruyoruz.

Isıtma zayıflığının tek nedeni petek değildir; açık kalan termostat, havası alınmamış sistem ya da arızalı bir klape motoru da aynı şikâyeti doğurur. Bu yüzden temizlikten önce sistemi baştan sona kontrol ediyor, gerçekten gerekli olan işlemi araç sahibine anlatıyoruz. Gereksiz parça değişimi önermiyor, sonucu kabin çıkış sıcaklığını ölçerek birlikte görüyoruz.

AYAZ PREMIUM CAR SERVİS

Çalışma Sürecimiz

Aracınız atölyemize geldiği andan teslim edilene kadar her adımı sizinle paylaşıyoruz.

Kalorifer Peteği Neden Tıkanır?

Kalorifer peteği, motorun soğutma suyunun kabin içinde dolaştığı küçük bir radyatördür. Ana radyatöre göre çok daha dar kanallara sahip olduğu için tortulardan ilk etkilenen parçadır. Tıkanmanın başlıca nedenleri farklı tipteki antifrizlerin karıştırılması, antifriz yerine yalnızca su kullanılması, yıllarca yenilenmeyen soğutma sıvısının koruma özelliğini kaybetmesi ve silindir kapak contası gibi arızalarla sisteme yağ ya da egzoz gazı karışmasıdır. Ortaya çıkan jel kıvamlı tortu, peteğin kanallarına yerleşerek sıcak suyun geçişini engeller.

Tıkanma genellikle bir anda ortaya çıkmaz. İlk kışta ısıtmanın biraz geç geldiği fark edilir, sonraki yıllarda kabin yalnızca motor yüksek devirdeyken ısınır, rölantide ise üflenen hava soğur. Bazı araçlarda sürücü tarafı sıcak, yolcu tarafı ılık hava verir; bu da peteğin bir bölümünün tıkandığını gösterir. Belirtiler ne kadar erken fark edilirse temizliğin başarı şansı o kadar yüksek olur.

Isıtma Zayıflığını Nasıl Teşhis Ediyoruz?

Önce motor çalışma sıcaklığına ulaştığında soğutma suyu sıcaklığını teşhis cihazıyla okuyoruz; motor yeterince ısınmıyorsa sorun termostattadır. Ardından peteğe giren ve çıkan hortumların sıcaklığını ölçüyoruz. Giriş hortumu sıcak, çıkış hortumu belirgin biçimde soğuksa su peteğin içinden yeterince geçemiyor demektir. Klima kontrol ünitesinin arıza kayıtlarını ve sıcak-soğuk karışım klapelerinin hareketini de kontrol ediyoruz; Audi ve Volkswagen modellerinde klape motoru arızası sık rastlanan bir ısıtma şikâyeti nedenidir.

G12 ve G13 Antifriz: Doğru Sıvı Seçimi

Volkswagen grubu araçlarda soğutma sıvısı model yılına göre değişen özel normlara sahiptir. Eski modellerde mavi-yeşil G11, 2000'li yıllarda kırmızı-pembe G12 ve G12+, sonrasında G12++ ve mor renkli G13 kullanılmıştır. Güncel modellerde G12evo gibi yeni normlar da bulunur. Silikat içeren G11 ile organik asit esaslı G12'nin karıştırılması kahverengi bir çamur oluşturur ve tıkanmanın en yaygın nedenlerinden biridir. Bu nedenle sistemi aracın şasi numarasına göre belirlenen norma uygun antifrizle, doğru oranda saf suyla karıştırarak dolduruyoruz.

Petek Temizliğinde Uyguladığımız Adımlar

• Soğutma sıvısının boşaltılması ve sistemde yağ ya da egzoz gazı olup olmadığının test edilmesi
• Kalorifer peteği giriş ve çıkış hortumlarının ayrılarak peteğin sistemden yalıtılması
• Peteğin özel temizlik solüsyonuyla, akış yönü tersine çevrilerek defalarca yıkanması
• Durulama sonrasında akış miktarının kontrol edilmesi
• Sistemin doğru antifrizle doldurulması ve üreticinin tarif ettiği yöntemle havasının alınması
• Kabin çıkış sıcaklıklarının ölçülmesi ve kaçak kontrolü

Temizlik sonrasında akış düzelmiyorsa ya da petekte kaçak varsa petek değişimi gerekir. Bazı modellerde bu iş torpidonun sökülmesini gerektirdiğinden işçilik süresini önceden bildiriyoruz.

Havası Alınmamış Sistem

Petek temizliği ya da herhangi bir soğutma sistemi işleminden sonra sistemde hava kalırsa, hava kabarcığı genellikle en yüksek noktada, yani kalorifer peteğinde toplanır. Bu durumda petek temiz olsa bile kabin ısınmaz ve torpido arkasından su şırıltısı duyulur. Volkswagen grubu araçların bazılarında havalandırma için elektrikli ek su pompasının teşhis cihazıyla çalıştırılması gerekir; dolumu bu adımları izleyerek yapıyoruz.

Sıvı Kaybı ve Cam Buğulanması

Antifriz deposundaki seviye düzenli olarak azalıyorsa ve dışarıda bir kaçak izi görünmüyorsa kalorifer peteğinden kabin içine sızıntı olabilir. Bu durumda ön camın iç yüzeyinde silindikçe dağılan yağlı bir buğu oluşur, kabinde tatlımsı bir koku hissedilir ve yolcu tarafındaki halı nemlenir. Bu belirtiler göz ardı edilmemelidir; çünkü sıvı kaybı motorun aşırı ısınmasına yol açabilir ve halı altındaki elektrik tesisatı ile bağlantı noktaları nemden zarar görebilir.

Buğulanmanın her zaman petekle ilgili olmadığını da belirtelim. Polen filtresinin tıkanması, iç hava sirkülasyonunun sürekli açık kalması, klima kompresörünün çalışmaması ya da tahliye kanallarının tıkanarak kabine su alması da camların buğulanmasına neden olur. Bu yüzden önce soğutma sıvısı kaybını basınç testiyle doğruluyor, ardından petek kaynaklı olup olmadığına karar veriyoruz. Petek değişimi gereken durumlarda soğutma sistemini aynı anda yıkayarak yeni peteğin de kısa sürede tıkanmasını önlüyoruz.

Soğutma Sistemini Sağlıklı Tutmak İçin

Antifriz seviyesini motor soğukken, deponun üzerindeki minimum ve maksimum çizgileri arasında kontrol edin. Seviye azaldığında rastgele bir antifriz eklemek yerine aracın normuna uygun sıvıyı tercih edin; acil durumda saf su eklenebilir ama oran en kısa sürede düzeltilmelidir. Soğutma sıvısını üreticinin önerdiği aralıkta ya da renginde bulanıklaşma ve tortu fark ettiğinizde yenileyin. Isıtmada ilk zayıflamayı hissettiğinizde kontrol yaptırmak, ileride torpido sökümü gerektirecek bir petek değişiminin önüne geçebilir.

HİZMETLERİMİZ

Diğer Hizmetlerimiz