Partikül Filtre Temizliği

Ücretsiz Ön Değerlendirme

Partikül Filtre Temizliği

Dizel partikül filtresi (DPF), egzozdaki kurum parçacıklarını tutarak çevreye salınmasını önler ve belirli aralıklarla bu kurumu yakarak kendini temizler. Bu döngü bozulduğunda motor arıza lambası yanar, araç güç kaybına uğrar ve sonunda acil moda geçer. Ayaz Premium Car Servis olarak Tuzla İstim Sanayi Sitesi'nde Volkswagen, Audi, Skoda ve Seat TDI motorlarında DPF tıkanıklığının nedenini araştırıyor, filtreyi temizliyor ve sistemi yeniden doğru çalışır hale getiriyoruz.

Tıkanan bir filtreyi yalnızca temizlemek sorunun yarısıdır. Filtreyi tıkayan şey çoğu zaman bir sensör, EGR valfi, enjektör ya da sürüş alışkanlığıdır. Biz önce bu nedeni buluyor, temizlik sonrasında aynı sorunun birkaç ay içinde tekrarlamaması için gereken önlemleri araç sahibiyle birlikte konuşuyoruz. Böylece temizlik geçici bir rahatlama değil, kalıcı bir çözüm olur.

AYAZ PREMIUM CAR SERVİS

Çalışma Sürecimiz

Aracınız atölyemize geldiği andan teslim edilene kadar her adımı sizinle paylaşıyoruz.

DPF Nasıl Çalışır, Rejenerasyon Nedir?

Partikül filtresi, binlerce kanaldan oluşan seramik bir petektir. Kanallar dönüşümlü olarak kapalıdır; egzoz gazı gözenekli duvarlardan geçerken kurum içeride kalır. Biriken kurumun yakılmasına rejenerasyon denir. Otoyolda uzun süre sürerken egzoz sıcaklığı yeterince yükseldiğinde kurum kendiliğinden, yavaşça yanar; buna pasif rejenerasyon diyoruz. Kurum yükü belirli bir seviyeye ulaştığında ise motor beyni ek yakıt püskürterek egzoz sıcaklığını 600 °C civarına çıkarır ve aktif rejenerasyon başlatır. Bu işlem genellikle 10-20 dakika sürer ve yarıda kalmadan tamamlanması gerekir.

Kurum yanarken geride az miktarda kül kalır. Kül, motor yağının katkı maddelerinden ve yakıttaki kalıntılardan oluşur ve rejenerasyonla yakılamaz. Yüz binlerce kilometre içinde yavaş yavaş biriken bu kül, filtrenin kullanılabilir hacmini azaltır. Bu yüzden yüksek kilometreli araçlarda rejenerasyonlar sıklaşır ve araç düzgün kullanıldığı halde DPF uyarısı vermeye başlar. Bu noktada yapılacak şey yazılımsal bir sıfırlama değil, filtrenin fiziksel olarak temizlenmesidir.

Fark Basınç Sensörünün Rolü

Motor beyni filtrenin ne kadar dolduğunu, DPF'nin giriş ve çıkışı arasındaki basınç farkını ölçen fark basınç sensörüyle anlar. Bu sensörün hortumları çatladığında, gevşediğinde ya da sensör hatalı değer gönderdiğinde sistem ya gereksiz yere sürekli rejenerasyon yapar ya da dolu bir filtreyi boş zanneder. Bu yüzden her DPF şikâyetinde ilk işimiz canlı veride kurum yükü, kül miktarı, fark basınç değeri ve son rejenerasyondan bu yana geçen mesafeyi okumak oluyor.

Ölçülen kurum yükü ile motor beyninin hesapladığı kurum yükü arasında büyük fark varsa, sorunun filtrede değil ölçüm tarafında olduğunu anlarız. Hortumları ve bağlantıları kontrol ediyor, gerekirse sensörü yeniliyor ve değişimden sonra sensör adaptasyonunu teşhis cihazıyla tamamlıyoruz. Egzoz sıcaklık sensörleri de aynı önemdedir; hatalı bir sıcaklık bilgisi rejenerasyonun hiç başlamamasına ya da erken bitmesine yol açar.

Kısa Mesafe Kullanımı ve Tıkanma Belirtileri

DPF sorunlarının en yaygın nedeni, aracın yalnızca kısa mesafelerde kullanılmasıdır. Ev ile iş arasında 10-15 dakikalık şehir içi yolculuklar, aktif rejenerasyonun tamamlanmasına fırsat vermez; yarıda kalan her deneme kurumu biraz daha artırır ve yağın içine yakıt karışmasına neden olabilir. Tıkanmaya yaklaşan bir filtrenin belirtileri şunlardır:

• Gösterge panelinde DPF ya da motor arıza lambası
• Çekişin azalması, devrin belirli bir seviyenin üzerine çıkmaması
• Rölantide fan çalışması ve egzozdan gelen keskin koku; bu araç rejenerasyon yapmaya çalışıyor demektir
• Yakıt tüketiminde fark edilir artış
• Motor yağı seviyesinin zamanla yükselmesi

EGR ve AdBlue ile İlişkisi

EGR valfi, egzoz gazının bir kısmını emme tarafına geri göndererek azot oksit oluşumunu azaltır. Valf açık kaldığında ya da EGR soğutucusu kirlendiğinde yanma kötüleşir ve motor normalden fazla kurum üretir; bu da filtrenin hızla dolması demektir. Euro 6 normundaki EA288 motorlu Passat, Tiguan, Superb ve Octavia gibi modellerde bunlara ek olarak AdBlue ile çalışan SCR sistemi bulunur ve bazı versiyonlarda SCR kaplaması doğrudan partikül filtresinin üzerindedir. AdBlue enjektörü veya NOx sensörü arızaları kurum yükünü doğrudan artırmasa da motor beyninin rejenerasyon kararlarını ve egzoz sıcaklık yönetimini etkileyebilir. Bu nedenle sistemi tek bir parça olarak değil, bütün olarak inceliyoruz.

Temizlik Sürecinde Neler Yapıyoruz?

Kurum yükü izin verdiği sürece teşhis cihazıyla servis rejenerasyonu başlatıyoruz. Filtre bu yolla temizlenemeyecek kadar dolmuşsa ya da içinde yağ külü birikmişse filtreyi araçtan söküyor, özel temizlik solüsyonu ve basınçlı yıkamayla kanalları açıyor, kurutup geri takıyoruz. Montaj sonrasında kül değeri ve fark basınç adaptasyonları sıfırlanır, ardından kontrollü bir rejenerasyonla sistemin doğru çalıştığı doğrulanır. Seramik petekte çatlak ya da erime varsa temizlik yerine değişim gerekir; bunu da işleme başlamadan bildiriyoruz.

Temizlikle birlikte filtreyi tıkayan nedeni de gideriyoruz. Gerekirse EGR valfini ve emme manifoldunu temizliyor, enjektör düzeltme değerlerini kontrol ediyor, yakıtla karışmış motor yağını yeniliyoruz. Bu adımlar atlanırsa temiz filtre kısa sürede yeniden dolar.

DPF Ömrünü Uzatmak İçin Öneriler

Haftada en az bir kez 20-30 dakikalık, sabit devirli bir şehirlerarası ya da çevre yolu sürüşü yapın. Rejenerasyon sırasında motoru kapatmamaya çalışın. Motor yağı olarak üreticinin belirttiği düşük küllü normları, Volkswagen grubunda VW 507.00 onaylı yağları kullanın; yüksek küllü yağlar filtrede temizlenemeyen kalıntı bırakır. DPF uyarısı yandığında aracı uzun süre bu şekilde kullanmayın ve en kısa sürede arıza kaydını okutun.

HİZMETLERİMİZ

Diğer Hizmetlerimiz