Kaporta Boya

Ücretsiz Ön Değerlendirme

Volkswagen Grubu ve Premium Araçlarda Kaporta Boya

Kaporta ve boya işlerinde iyi sonuç, gözle görülen hasarın arkasındaki yapıyı doğru okumakla başlar. Küçük bir park göçüğü boyaya hiç dokunmadan giderilebilirken, aynı noktadaki bir çatlak lokal onarım ya da panel boyası gerektirebilir. Ayaz Premium Car Servis olarak Tuzla İstim Sanayi Sitesi'ndeki atölyemizde Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Cupra ve Porsche araçlarda göçük düzeltme, boyasız göçük onarımı, lokal ve komple boya işlemlerini yapıyoruz.

Her işe boya kalınlığını ölçerek ve hasarı farklı ışık açılarında inceleyerek başlıyoruz. Böylece panelin daha önce boya görüp görmediğini, macun kullanılıp kullanılmadığını ve hangi yöntemin araç değerini en az etkileyeceğini belirliyoruz. Onarımdan sonra aracı gün ışığında sizinle birlikte kontrol ediyor, yapılan işlemleri panel panel anlatıyoruz.

AYAZ PREMIUM CAR SERVİS

Çalışma Sürecimiz

Aracınız atölyemize geldiği andan teslim edilene kadar her adımı sizinle paylaşıyoruz.

Boyasız Göçük Onarımı

Boyası çatlamamış, keskin kırığı olmayan göçükler çoğu zaman boyasız göçük onarımı yöntemiyle giderilir. Bu yöntemde panelin arkasına özel çubuklarla ulaşılır ve sac, içeriden küçük dokunuşlarla eski formuna getirilir. Arkasına ulaşılamayan noktalarda ise yüzeye geçici olarak yapıştırılan çekme başlıklarıyla dışarıdan çalışılır. Fabrika boyası yerinde kaldığı için aracın değeri korunur, boya tonu farkı oluşmaz ve işlem çoğu zaman aynı gün tamamlanır.

Dolu hasarı, otopark kapı vuruğu ve market arabası izleri bu yöntemin en sık uygulandığı hasarlardır. Ancak boyanın çatladığı, sacın gerildiği ya da göçüğün panel kenarına denk geldiği durumlarda boyasız onarım uygun olmayabilir. Bunu hasarı inceledikten sonra size açıkça söylüyoruz.

Klasik Göçük Düzeltme ve Sac İşleri

Daha büyük hasarlarda sac önce çekilerek ve dövülerek forma getirilir, ardından yüzey ince bir dolgu katıyla düzeltilir. Amacımız macun kalınlığını olabildiğince az tutmaktır; kalın macun zamanla çatlar ve boya altından kendini belli eder. Audi A6, A8 ve bazı Porsche modellerinde kapı, kaput ve çamurluklar alüminyumdur. Alüminyum sac çelikten farklı davranır; ısıya duyarlıdır ve çelik takımlarla çalışıldığında korozyon riski doğar. Bu panellerde ayrı alet ve yöntemlerle çalışıyoruz.

Çarpma hasarlarında yalnızca dış panele bakmak yeterli değildir. Tampon arkasındaki darbe emici, far bağlantı braketleri, radyatör traversi ve şasi uçları da kontrol edilmelidir. Görünmeyen bir eğiklik, sonradan kapı ve kaput aralıklarının bozulmasına, rüzgâr sesine ya da far ayarının kaymasına yol açabilir. Bu yüzden onarım sonrası panel aralıklarını ölçüyor, kapı ve kaputun düzgün kapandığını kontrol ediyoruz.

Lokal Boya ve Komple Boya

Her hasar için panelin tamamını boyamak gerekmez. Tampon köşesindeki bir sürtme ya da kapıdaki küçük bir çizik, lokal boya yöntemiyle yalnızca hasarlı alan boyanıp çevresine geçiş yapılarak onarılabilir. Bu yöntem hem aracın boyalı parça sayısını azaltır hem de işlem süresini kısaltır. Hasar panelin ortasındaysa ya da birden fazla noktaya yayılmışsa panel boyası daha doğru sonuç verir.

Komple boya ise genellikle renk değişimi, yaygın boya bozulması ya da restorasyon amaçlı yapılır. Bu işlemde aracın kapı içleri, bagaj ve kaput kenarları da işleme alınır; söküm, zımpara, astar ve boya aşamaları günler süren bir planlama gerektirir. Komple boyanın aracın ekspertiz raporuna nasıl yansıyacağını işe başlamadan önce sizinle konuşuyoruz.

Renk Kodu Eşleştirme

Volkswagen grubu araçlarda renk kodu, bagaj zemininde ya da servis kitapçığında bulunan araç veri etiketinde yer alır. Örneğin Volkswagen modellerindeki Candy White rengin kodu LB9A'dır. Ancak aynı kod, üretim yılına ve fabrikaya göre birden fazla ton varyantına sahip olabilir. Ayrıca güneş gören bir aracın boyası yıllar içinde açılır. Bu yüzden renk kodunu tek başına yeterli görmüyoruz.

• Renk kodunu veri etiketinden okuyup boya formülünü çıkarıyoruz.
• Formülün ton varyantlarını karşılaştırarak araca en yakın olanı seçiyoruz.
• Test kartına deneme boyası atıp aracın yanında gün ışığında karşılaştırıyoruz.
• Gerekirse komşu panellere geçiş yaparak ton farkının gözle seçilmesini önlüyoruz.

Metalik ve sedefli renklerde tabanca mesafesi ve kat sayısı da tonu etkiler; bu renklerde deneme kartı aşamasını hiç atlamıyoruz.

Fırın Boya ve Sensörlü Paneller

Boya, toz almayan kapalı kabinde atılır ve fırın aşamasında yaklaşık 60 derecede kurutulur. Kontrollü kurutma, vernik katmanının sertleşmesini ve parlaklığın uzun süre korunmasını sağlar. Kurumanın ardından yüzeydeki küçük toz izleri ince zımpara ve pasta ile giderilir. Yeni nesil Volkswagen grubu araçlarda tamponlarda park sensörleri ile kör nokta ve mesafe radarları bulunur. Radarların önündeki boya katmanının kalınlığı sinyali etkileyebildiği için bu bölgelerde kat kalınlığına dikkat ediyor, gerekiyorsa onarım sonrası sensör kalibrasyonunu da yapıyoruz.

Boyalı Yüzeyin Bakımı ve Teslim Sonrası

Fırında kurutulan boya teslim gününde sağlam görünse de vernik birkaç hafta boyunca sertleşmeye devam eder. Bu dönemde yeni boyanan paneli fırçalı otomatik yıkamaya sokmamanızı, yüzeye cila ya da seramik kaplama uygulatmak için bir süre beklemenizi öneriyoruz. Kuş pisliği ve ağaç reçinesi gibi lekeleri bekletmeden yumuşak bir bezle temizlemek, vernikte iz kalmasını önler. Ayrıca taş izi ve küçük çiziklerin zamanında rötuşlanması, sacın paslanmasını ve ileride daha büyük bir boya işine dönüşmesini engeller. Teslimden sonra fark ettiğiniz herhangi bir ton ya da yüzey sorunu için aracınızı İstim'deki atölyemize yeniden getirebilirsiniz.

HİZMETLERİMİZ

Diğer Hizmetlerimiz